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谷歌欲打造更优秀打车服务网络 但这可能比研发自动驾驶汽车更难
2016-12-14 23:37  未知    我要评论

 

谷歌欲打造更优秀打车服务网络 但这可能比研发自动驾驶汽车更难

 

Recode中文站 12月14日报道

谷歌(微博)在2009年开始研发自动驾驶汽车项目之前,联合创始人塞巴斯蒂安·特龙(Sebastian Thrun)为了说服汽车厂商接受这项技术费尽了心机。

几年过去后,当这个项目(现在是Alphabet旗下的子公司Waymo)在2014年发布其自动驾驶汽车样品时,它自己倒越来越像一家汽车制造商了。有传言称,其他公司比如苹果也已经开始研发自己的自动驾驶汽车。

但是事实证明,开发汽车成品是很难的。而且,这改变了技术公司与汽车行业之间的关系。它们不再尝试生产汽车产品,而是努力去开发驱动汽车的操作系统。

在过去的几个月里,就在谷歌的自动驾驶部门Waymo准备从Alphabet的登月实验室中分离出来的时候,公司明确表示它绝不会生产自己的汽车。

据说苹果也放弃了造车计划,而是考虑将自动驾驶技术授权给汽车厂商。

据说Waymo正在考虑扩大它跟菲亚特克莱斯勒等汽车厂商的合作,包括生产一批自动驾驶汽车然后供给一个打车服务网络来运营。从表面上来看,作为这项合作的部分内容,Waymo将继续开发现有的自动驾驶软件,同时打造应需后勤平台。

现在,技术行业已经意识到造车计划说起来容易做起来难,它们认为打造一个像Uber那样高效的打车服务网络更有现实意义。

问题是打车服务行业现在已经非常拥挤了,竞争异常激烈,因为司机和乘客的品牌忠诚度都很低,他们只关心服务的价格和便利性。打车服务行业的供需两方面都存在竞争,这就使得生存变得更加艰难,而且代价也很高昂,因为不管是老服务商还是新服务商,只要提供足够多的补贴和折扣就能轻易地抢走市场份额。

Uber也使出了浑身解数来提高其平台的效率,而且它还有更多的发展空间。

技术公司也许低估了打造打车服务网络的难度,就像它们低估了生产一款汽车的难度一样。

这就是像通用汽车和福特这样的汽车厂商决定与Lyft和Chariot等现有的打车服务网络合作或者干脆将它们收购过去的原因。

之前有知情人士透露,谷歌原本有机会与Uber合作,但它错过了那个机会。现在两家公司之间的关系有些恶化了。

在打造打车服务网络方面,Alphabet仍然比传统汽车厂商有优势。比如,它已经通过其地图平台Waze推出了一项打车服务,它还拥有数量可观的地图数据、AI技术、其他用户行为数据以及能够帮助它赶上并且最终与Uber分庭抗礼的专业知识。

很明显,以前曾涉足过汽车行业的很多技术公司现在已经开始跟Uber抢食了。(编译/林靖东)

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责任编辑:陈华斯


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